Introdução
A sobrecarga ilegal e o excesso de carga de caminhões não apenas destroem rodovias e pontes, como também causam facilmente acidentes de trânsito e colocam em risco a segurança de vidas e propriedades. Segundo estatísticas, mais de 80% dos acidentes de trânsito causados por caminhões estão relacionados a veículos superdimensionados e sobrecarregados.
O modo tradicional de controle de veículos sobrecarregados e ultrapassados apresenta baixa eficiência na aplicação da lei, o que pode facilmente causar o fenômeno de omissão de veículos sobrecarregados. Já o modo de controle direto de ponto de detecção de fiscalização depende do sistema dinâmico de pesagem e detecção automática para detectar, identificar e rastrear automaticamente os veículos que passam 24 horas por dia, de modo a obter um controle preciso e eficiente de veículos sobrecarregados e ultrapassados. A fim de fortalecer a governança do comportamento de transporte sobrecarregado, garantir a segurança das instalações rodoviárias e a vida e os bens das pessoas, o sistema de fiscalização direta de veículos sobrecarregados tem sido gradualmente promovido e aplicado em rodovias, e o controle de veículos sobrecarregados tem alcançado resultados notáveis, e o controle da taxa de veículos sobrecarregados tem sido controlado em 0,5%, e os veículos sobrecarregados e ultrapassados ilegais em rodovias comuns também têm sido efetivamente controlados.
A estrutura do sistema de execução direta
1. Estrutura e funções do sistema de governança
O modo de execução direta refere-se à aquisição automática de dados relevantes, como o peso dos veículos que passam, por meio de equipamentos de pesagem dinâmica de alta velocidade e precisão, para determinar se os veículos de carga estão sobrecarregados e transportados, e contar com meios científicos e tecnológicos para obter evidências, notificá-los e lidar com eles posteriormente.
O sistema nacional de informações de gerenciamento de rede é organizado e construído pelo Ministério dos Transportes, e os dados do sistema provincial são conectados e compartilhados, fornecendo suporte para a coordenação empresarial interministerial e interprovincial e supervisionando efetivamente o trabalho de governança e supergovernança nacional; O projeto de nível provincial deve ser organizado e construído pelo departamento de transporte provincial (região autônoma, municipal) para realizar as funções de gestão empresarial e serviço dentro da jurisdição, dar suporte aos níveis provincial, municipal e de condado para realizar o trabalho de inspeção e conectar-se com o sistema de nível ministerial.
Tomando Zhejiang como exemplo, o sistema de governança em rede da província adota uma estrutura de quatro camadas e uma gestão de três níveis, de cima para baixo, que são os seguintes:
1) Plataforma de governação provincial
Desempenha o papel de seis plataformas principais no sistema de governança em rede da província, a saber: plataforma básica de data center, plataforma de troca de dados, plataforma de punição administrativa, plataforma de julgamento auxiliar ilegal único, plataforma de avaliação e análise estatística e plataforma de exibição. Conecta-se à rede de serviços do governo provincial para obter o banco de dados de assuntos, o banco de dados discricionário e o banco de dados de pessoal de aplicação da lei, e relatar informações sobre o tratamento de punições administrativas em tempo real; Acoplamento com o sistema de polícia de trânsito para obter informações sobre veículos de carga e motoristas, copiar informações sobre transporte ilegal excedente; Acoplamento com o sistema de gerenciamento de transporte para obter informações sobre empresas de transporte, veículos de carga, etc., e copiar informações sobre transporte ilegal excedente; Modelo de documento unificado e informações básicas e gerenciamento de lista negra/licenças da estação de governança; Realizar a decisão auxiliar de uma penalidade para uma viagem de transporte de grande porte; Avaliar e avaliar a operação das estações de monitoramento da província e a operação do negócio de supercontrole; Por meio de estatísticas e análise de dados, a política de governança e supergovernança da província é avaliada e fornece suporte quantitativo para a implementação da política. Fornecer suporte legal e regulatório relevante para o trabalho de governança em todos os níveis e estabelecer um banco de dados empresarial nos níveis provincial, municipal e distrital.
2) Supermódulo de governança em nível de prefeitura
Responsável pelo gerenciamento abrangente de informações comerciais básicas dentro da jurisdição, análise estatística de informações excedentes, inspeção policial da cidade local, reconsideração administrativa do caso, implantação de negócios, inspeção e avaliação da cidade local.
3) Supermódulo de governança distrital e municipal
Receber e armazenar os dados de diversos locais e instalações de detecção de atropelamentos na jurisdição (incluindo todos os tipos de dados, fotos e vídeos de detecção de atropelamentos). Coletar/revisar/confirmar os dados de atropelamentos ilegais na área, arquivar arquivos e estatísticas relevantes, analisar e exibir no distrito e condado.
4) Postos de inspeção de execução direta
Por meio de equipamentos forenses de pesagem e captura dinâmica instalados na estrada, são obtidos o peso, a placa e outras informações relevantes do caminhão que passa.
2. Composição e função do sistema de execução direta
O equipamento de campo do sistema de fiscalização direta (ver Figura 1) inclui principalmente equipamentos automáticos de pesagem e detecção, equipamentos de captura e identificação de veículos, instalações de notificação de comportamento ilegal, equipamentos de vigilância por vídeo, etc.
1) Equipamentos de pesagem: incluindo sensores de pesagem, controladores de pesagem (computadores industriais), distribuidores de automóveis, etc., devem ser verificados por instituições de medição qualificadas relevantes, e os resultados da pesagem podem ser usados como base para punição.
2) Equipamentos de reconhecimento e captura de alta definição: usados para coletar imagens de veículos, incluindo placas, condições da carroceria, números e cores das placas que podem identificar os veículos.
3) Equipamento de vigilância por vídeo: o uso de equipamento de vigilância por vídeo para obter o processo de equipamento de detecção automática de pesagem para caminhões, e as informações de monitoramento obtidas pelo equipamento de vigilância por vídeo podem ser usadas como evidência.
4) Equipamento de liberação de informações: por meio do painel de informações variáveis, o veículo que foi testado e ultrapassado pode ser emitido em tempo real para ultrapassar o aviso e guiar o motorista do caminhão até o local de descarregamento mais próximo para descarregar.
Projeto de pontos de detecção de execução direta
Seleção do local do projeto
Para melhorar a eficácia da fiscalização de ultrapassagem, os postos de fiscalização de execução direta devem ser selecionados de acordo com o princípio de "planejamento geral e layout unificado", e deve ser dada prioridade às estradas com as seguintes características:
1) Os caminhões estão seriamente ultrapassados ou os caminhões precisam passar pela estrada;
2) estradas conectadas a pontes protegidas importantes;
3) Estradas de junção de fronteiras provinciais, limites municipais e outras áreas administrativas;
4) Estradas rurais que sejam fáceis de desviar para veículos.
2. Projeto da unidade de pesagem
2.1. Balanças dinâmicas de caminhões
A balança dinâmica de caminhões é um instrumento de pesagem automático usado para medir a massa longitudinal (peso bruto), a carga do eixo e a carga do grupo do eixo quando o veículo passa, e tem principalmente carga
O dispositivo, a parte de processamento de dados e o instrumento de exibição são compostos, sendo que a parte de processamento de dados geralmente é projetada na forma de um gabinete de controle. De acordo com os diferentes tipos de balanças, as balanças dinâmicas de caminhões podem ser divididas em: tipo de veículo, tipo de carga por eixo, tipo de plataforma dupla, tipo de grupo de eixos, tipo de combinação de múltiplos arranjos e tipo de placa plana, também podendo ser consideradas como a categoria de tipo de grupo de eixos. O princípio de funcionamento da balança é medir o sinal elétrico quando a balança suporta a carga do pneu e, em seguida, convertê-lo na massa do veículo por meio de amplificação e processamento de sinal, que pode ser dividido em duas categorias: tipo extensômetro e tipo cristal de quartzo.
Sob a condição de atender aos requisitos de precisão de detecção, a balança de caminhão dinâmica apropriada deve ser selecionada de acordo com as condições da estrada, e o uso de novos equipamentos de pesagem de tecnologia com alta precisão, baixo custo e em conformidade com os padrões deve ser incentivado, e os caminhões que podem ser enfileirados e passados pela área de detecção de pesagem ininterrupta podem ser separados com precisão.
2.2. Implantação de equipamentos de campo
A Figura 2 apresenta um diagrama típico de layout de estações de fiscalização direta, e a Tabela 1 apresenta os requisitos funcionais dos principais equipamentos. Quando o ponto de detecção de fiscalização direta for instalado em uma única via pavimentada, uma balança de pesagem dinâmica deve ser instalada em toda a seção transversal da via e, se a seção transversal não puder ser instalada devido às condições, devem ser adicionadas instalações de isolamento, como direção e condução na contramão, para evitar que os veículos evitem a pesagem.
Figura 2. Diagrama típico da estação de execução direta
Tabela 1. Principais requisitos funcionais do dispositivo
| O nome do dispositivo | Principais requisitos de recursos: | |
| 1 | Balanças dinâmicas para caminhões | Ele pode detectar automaticamente o tempo, número de eixos, velocidade, carga por eixo único, peso total do veículo e da carga, distância entre eixos e outras informações do veículo; Ele pode separar com precisão o modo de fila por meio do veículo de carga; Ele pode lidar com o estado anormal de direção de veículos de carga, como mudança de faixa e quebra de velocidade; Ele pode transmitir as informações de ultrapassagem do caminhão frontal para o sistema de gerenciamento em tempo real; Ele pode atender ao trabalho contínuo ininterrupto em todas as condições climáticas no estado autônomo; Deve ter uma função de autoteste de falha |
| 2 | Equipamentos de reconhecimento e captura de placas de veículos | deve ser equipado com uma luz de preenchimento ou luz intermitente; Pode capturar claramente o número da placa, tem configuração de proteção ambiental e é recomendado usar uma luz de preenchimento três em um para evitar poluição luminosa; Capacidade de capturar imagens de placas de veículos de carga em formato JPG de quadro inteiro; Deve ser capaz de capturar 1 foto de alta definição da frente e, de acordo com as informações da imagem, deve ser capaz de distinguir claramente a área da placa do veículo de carga, as características da frente e da cabine e a cor da frente do carro; O equipamento de identificação e captura do veículo deve ser capaz de capturar a imagem do veículo passando pela área de detecção de pesagem ininterrupta de vários ângulos da lateral e da traseira, e deve ser capaz de distinguir claramente o número de eixos do veículo de carga, a cor da carroceria e a situação básica das mercadorias transportadas de acordo com as informações da imagem; O equipamento de identificação e captura do veículo deve ter função de autoinspeção de falhas; O dispositivo de captura de eventos anormais suporta a função de detecção de cruzamento de veículos anormais e linha de compactação. |
| 3 | Equipamento de vigilância por vídeo | As imagens forenses devem ter pelo menos 2 milhões de pixels e ser à prova de violação. |
| 4 | Equipamentos de publicação de informações | Ele deve ser capaz de liberar informações de detecção de ultrapassagem do veículo para o motorista do veículo ultrapassado em tempo real, e deve ser capaz de realizar alternância de texto, rolagem e outros métodos de exibição. |
Quando for detectado que um veículo está com excesso de peso, a placa será exibida por meio de um painel de informações variável e o veículo será direcionado a um ponto de verificação de transporte de sobrecarregados próximo para processamento. A distância de configuração entre o painel de informações e a balança dinâmica de caminhões deve atender aos requisitos de visibilidade do veículo, sendo recomendável escolher o tipo de painel de informações variável e a distância de configuração apropriados de acordo com as condições da estrada. Quando a distância entre o painel de informações e a balança dinâmica de caminhões não atender aos requisitos de visibilidade do motorista devido às condições de alinhamento da estrada, recomenda-se limitar a velocidade de condução do caminhão ou ajustar o ângulo das partículas de LED do painel de informações para melhorar o tempo de visibilidade do motorista.
3. Concepção de medidas para reduzir erros de pesagem
De acordo com os requisitos de divisão de sobrecarga no padrão de penalidade, no caso de velocidade de operação de 1 a 80 km/h, o peso total do veículo e da carga na pesagem dinâmica deve atender aos requisitos do nível de precisão de 10, e a porcentagem do valor real acordado do peso total do veículo não deve exceder o erro da primeira inspeção e das inspeções subsequentes.
± 5,00% e o erro de teste em uso não excede ±10,0%.
Para reduzir o erro causado pelos fatores de pavimentação na pesagem, o pavimento na área que afeta a pesagem antes e depois do equipamento de pesagem nas estações de fiscalização direta deve atender aos seguintes requisitos:
1) A declividade longitudinal não deverá ser superior a 2%, e a declividade lateral do pavimento não deverá ser superior a 2%;
2) quando no pavimento de cimento, uma junta de deformação, uma barra de direção e um enchimento são dispostos entre o concreto de cimento de aterro e o pavimento de cimento existente;
3) No pavimento asfáltico, adota-se uma transição de declive entre o concreto de cimento de aterro e a camada de asfalto existente. Estação de fiscalização de direção
Os pontos de seleção devem evitar ser instalados nos seguintes trechos de estrada:
1) O trecho da estrada dentro de 200m da intersecção de nível;
2) o número de mudanças de faixa no trecho da estrada;
3) trechos de viaduto (influência aerodinâmica) e ponte de aproximação (pouca uniformidade);
4) trechos de pontes ou outras estruturas que tenham impacto dinâmico sobre os veículos;
5) Trechos sob ou perto de estações de transmissão de rádio e trilhos ferroviários sob linhas de alta tensão.
Além disso, para reduzir o erro de pesagem causado pelo comportamento de direção do veículo, as seguintes medidas devem ser tomadas na seção de pesagem:
1) Quando a faixa de rodagem for multifaixa, a linha divisória da via adota uma linha contínua, sendo proibido aos veículos mudar de faixa;
2) Quando o alinhamento da seção da estrada estiver bom e fácil de acelerar, instale a placa de limite de velocidade do caminhão em frente à área de detecção de pesagem;
3) Para reprimir comportamentos de direção que evitam deliberadamente punições, como bloquear placas de veículos, dirigir na direção errada, fazer filas e andar muito perto do carro da frente, equipamentos ilegais de captura e identificação podem ser adicionados.
Conclusão
Em resumo, o layout dos pontos de detecção de fiscalização direta deve ser determinado de forma abrangente, considerando-se a malha rodoviária regional, as condições das estradas e o ambiente circundante, e o projeto de redução de erros deve ser realizado de acordo com as condições das estradas no local de instalação, a fim de reduzir os erros no processo de operação e manutenção. Para reduzir o custo da construção da pesagem em movimento, além do planejamento geral e da seleção criteriosa dos pontos de layout, também é necessário esclarecer a autoridade de gestão, coordenar a gestão de vários departamentos e áreas e buscar reduzir o comportamento de sobrecarga na fonte.
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Horário da postagem: 09/03/2024
