Introdução
A sobrecarga ilegal e a sobrecarga de caminhões não apenas destroem rodovias e pontes, mas também causam facilmente acidentes de trânsito e colocam em risco a segurança da vida e da propriedade das pessoas. Segundo as estatísticas, mais de 80% dos acidentes rodoviários causados por camiões estão relacionados com transportes sobredimensionados e sobrecarregados.
O modo tradicional de ponto de verificação de transporte sobrecarregado e ultrapassado tem baixa eficiência de aplicação da lei, o que é fácil de causar o fenômeno de omissão de veículo ultrapassado, e o modo de controle de ponto de detecção de fiscalização direta depende do sistema dinâmico de pesagem e detecção automática para detectar, identificar e rastrear automaticamente os veículos que passam 24 horas por dia, de modo a obter um controle preciso e eficiente de veículos ultrapassados e sobrecarregados. A fim de fortalecer a governança do comportamento de transporte sobrecarregado, garantir a segurança das instalações rodoviárias e da vida e propriedade das pessoas, o sistema de fiscalização direta de atropelamento de estradas foi gradualmente promovido e aplicado na rodovia, e o controle de atropelamento de rodovias alcançou notável resultados, e o controle da taxa de ultrapassagem das rodovias foi controlado dentro de 0,5%, e a ultrapassagem ilegal e a sobrecarga das rodovias comuns também foram efetivamente restringidas.
O quadro do sistema de aplicação direta
1. Enquadramento e funções do sistema de governação
O modo de fiscalização direta refere-se à aquisição automática de dados relevantes, como o peso dos veículos que passam, por meio de equipamentos de pesagem dinâmica precisos e de alta velocidade, de modo a determinar se os veículos de carga estão sobrecarregados e transportados, e contam com meios científicos e tecnológicos para obter evidências e notificá-las e lidar com elas posteriormente.
O sistema nacional de informação de gestão da rede é organizado e construído pelo Ministério dos Transportes, e os dados do sistema provincial são ligados e partilhados, fornecendo apoio à coordenação empresarial interministerial e interprovincial e supervisionando eficazmente a governação nacional e a supergovernação. trabalhar; O projecto a nível provincial será organizado e construído pelo departamento de transportes provincial (região autónoma, municipal) para realizar as funções de gestão empresarial e serviço dentro da jurisdição, apoiar os níveis provincial, municipal e distrital na realização do trabalho de fiscalização, e conectar-se com o sistema em nível ministerial.
Tomando Zhejiang como exemplo, o sistema de governação em rede da província adopta uma estrutura de quatro camadas e uma gestão de três níveis, de cima para baixo, que são os seguintes:
1) Plataforma de governação provincial
Desempenha o papel de seis plataformas principais no sistema de governação em rede da província, nomeadamente: plataforma básica de centro de dados, plataforma de troca de dados, plataforma de punição administrativa, plataforma de julgamento auxiliar ilegal único, plataforma de avaliação e avaliação e análise estatística e plataforma de exibição. Conectar-se à rede de serviços do governo provincial para obter o banco de dados de assuntos, banco de dados discricionário e banco de dados de pessoal de aplicação da lei e relatar informações sobre tratamento de punições administrativas em tempo real; Acoplar-se ao sistema de polícia de trânsito para obter informações sobre veículos de carga e informações sobre motoristas, copiar informações de transporte ilegal; Acoplar-se ao sistema de gerenciamento de transporte para obter informações sobre empresas de transporte, veículos de carga, etc., e copiar informações de transporte ilegal; Modelo unificado de documento e informações básicas e gerenciamento de lista negra/licença da estação de governança; Realizar a determinação auxiliar de uma penalidade para uma viagem de transporte de grandes dimensões; Avaliar e avaliar o funcionamento das estações de monitorização da província e o funcionamento do negócio de supercontrolo; Através das estatísticas e da análise de dados, avalia-se a política de governação e supergovernação da província e é fornecido apoio quantitativo para a introdução da política; Fornecer apoio jurídico e regulamentar relevante para o trabalho de governação a todos os níveis e estabelecer uma base de dados de negócios a nível provincial, municipal e distrital.
2) Supermódulo de governança em nível de prefeitura
Responsável pela gestão abrangente de informações comerciais básicas dentro da jurisdição, análise estatística de informações de superação, inspeção policial da cidade local, reconsideração administrativa do caso, implantação de negócios, inspeção e avaliação da cidade local.
3) Supermódulo de governança distrital e distrital
Receber e armazenar dados de vários locais e instalações de detecção de ultrapassagem na jurisdição (incluindo todos os tipos de dados, fotos e vídeos de detecção de ultrapassagem). Coletar/revisar/confirmar os dados de invasão ilegal na área, arquivamento de arquivos e estatísticas relevantes, análise e exibição no distrito e condado.
4) Postos de fiscalização direta
Através dos equipamentos forenses de pesagem e captura dinâmica instalados na estrada, são obtidos o peso, placa e demais informações relevantes do caminhão que passa.
2. Composição e função do sistema de aplicação direta
O equipamento de campo do sistema de fiscalização direta (ver Figura 1) inclui principalmente equipamento automático de pesagem e detecção, equipamento de captura e identificação de veículos, instalações de notificação de comportamento ilegal, equipamento de videovigilância, etc.
1) Equipamentos de pesagem: incluindo sensores de pesagem, controladores de pesagem (computadores industriais), distribuidores de automóveis, etc., devem ser verificados por instituições de medição qualificadas relevantes, e os resultados da pesagem podem ser usados como base para punição.
2) Equipamento de reconhecimento e captura de alta definição: utilizado para coletar imagens de veículos, incluindo placas, condições corporais, números de placas e cores que possam identificar veículos.
3) Equipamentos de videovigilância: a utilização de equipamentos de videovigilância para obter o processo de equipamentos de detecção automática de pesagem de caminhões, podendo as informações de monitoramento obtidas por equipamentos de videovigilância serem utilizadas como prova.
4) Equipamento de liberação de informações: por meio do quadro de informações variáveis, o veículo que foi testado e ultrapassado pode ser emitido em tempo real para ultrapassar o aviso, e orientar o caminhoneiro até o local de descarga mais próximo para descarregar.
Projeto de pontos de detecção de aplicação direta
Seleção do local do projeto
A fim de melhorar a eficácia do excesso, as estações de fiscalização direta devem ser selecionadas de acordo com o princípio de "planeamento global e traçado unificado", e deve ser dada prioridade às estradas com as seguintes características:
1) Os caminhões são seriamente atropelados ou precisam passar pela estrada;
2) estradas ligadas às principais pontes protegidas;
3) Fronteiras provinciais, limites municipais e outras estradas de entroncamento de áreas administrativas;
4) Estradas rurais que são fáceis de desviar dos veículos.
2. Projeto de instalações de pesagem
2.1. Balanças dinâmicas para caminhões
A balança dinâmica de caminhões é um instrumento de pesagem automático usado para medir a massa longitudinal (peso bruto), carga por eixo e carga do grupo de eixos quando o veículo passa, e possui principalmente carga
O dispositivo, a parte de processamento de dados e o instrumento de exibição são compostos, sendo que a parte de processamento de dados é geralmente projetada na forma de um gabinete de controle. De acordo com as diferentes transportadoras, as balanças dinâmicas de caminhões podem ser divididas em tipo de veículo, tipo de carga por eixo, tipo de plataforma dupla, tipo de grupo de eixos, tipo de combinação de múltiplos arranjos e tipo de placa plana também pode ser considerado como a categoria de tipo de grupo de eixos. O princípio de funcionamento do transportador é medir o sinal elétrico quando o transportador suporta a carga do pneu e, em seguida, convertê-lo na massa do veículo por meio de amplificação e processamento de sinal, que pode ser dividido em duas categorias: tipo extensômetro e cristal de quartzo tipo.
Sob a condição de atender aos requisitos de precisão de detecção, a balança dinâmica apropriada para caminhões deve ser selecionada de acordo com as condições da estrada, e o uso de equipamentos de pesagem de nova tecnologia com alta precisão, baixo custo e em conformidade com os padrões deve ser incentivado, e o os caminhões que podem ser enfileirados e passados pela área de detecção de pesagem ininterrupta podem ser separados com precisão.
2.2. Implantação de equipamentos externos
A Figura 2 é um diagrama típico de estações de fiscalização direta e a Tabela 1 apresenta os requisitos funcionais do equipamento principal. Quando o ponto de detecção de fiscalização direta é definido em uma estrada de pavimento único, uma balança dinâmica de caminhão deve ser definida em toda a seção transversal da estrada e, se toda a seção transversal não puder ser configurada devido às condições, instalações de isolamento, como modo de condução e condução devem ser adicionados para evitar que os veículos evitem a pesagem.
Figura 2. Diagrama típico da estação de fiscalização direta
Tabela 1. Principais requisitos funcionais do dispositivo
| O nome do dispositivo | Principais requisitos de recursos: | |
| 1 | Balanças dinâmicas para caminhões | Ele pode detectar automaticamente o tempo, número de eixos, velocidade, carga por eixo único, peso total do veículo e carga, distância entre eixos e outras informações do veículo; Pode separar com precisão o modo de fila através do veículo de carga; Pode lidar com o estado anormal de condução de veículos de carga, como mudança de faixa e quebra de velocidade; Ele pode transmitir as informações de ultrapassagem do caminhão frontal para o sistema de gerenciamento em tempo real; Ele pode atender ao trabalho contínuo ininterrupto em qualquer clima no estado autônomo; Deve ter uma função de autoteste de falha |
| 2 | Equipamento de reconhecimento e captura de matrículas | deve ser equipado com luz de preenchimento ou luz intermitente; Ele pode capturar claramente o número da placa, possui configuração de proteção ambiental e é recomendado o uso de uma luz de preenchimento três em um para evitar poluição luminosa; Capacidade de capturar imagens de placas de veículos de carga em formato JPG full-frame; Deve ser capaz de capturar 1 imagem de alta definição da frente e, de acordo com as informações da imagem, deve ser capaz de distinguir claramente a área da placa do veículo de carga, as características da frente e da cabine e a cor da frente do carro; O equipamento de identificação e captura de veículos deve ser capaz de capturar a imagem do veículo que passa pela área de detecção de pesagem ininterrupta a partir de vários ângulos laterais e traseiros, e deve ser capaz de distinguir claramente o número de eixos do veículo de carga, a cor da carroceria e a situação básica da mercadoria transportada conforme informações da imagem; Os equipamentos de identificação e captura de veículos devem ter função de autoinspeção de falhas; O dispositivo de captura de eventos anormais suporta a função de detecção de cruzamento anormal de veículos e linha de compactação. |
| 3 | Equipamento de videovigilância | As imagens forenses devem ter pelo menos 2 milhões de pixels e ser à prova de falsificação. |
| 4 | Equipamento de publicação de informações | Ele deve ser capaz de liberar informações de detecção de ultrapassagem do veículo para o motorista do veículo ultrapassado em tempo real e deve ser capaz de realizar alternância de texto, rolagem e outros métodos de exibição. |
Quando for detectado um veículo suspeito de estar sobrecarregado, a placa será exibida através de um quadro de informações variáveis e o veículo será direcionado para um posto de controle de transporte sobrecarregado próximo para processamento. A distância de configuração entre o quadro de informações e a balança dinâmica de caminhões deve atender aos requisitos de visão do veículo, sendo recomendado escolher o tipo de quadro de informações variáveis adequado e definir a distância de acordo com as condições da estrada; Quando a distância entre o quadro de informações e a balança dinâmica do caminhão não atende aos requisitos de visibilidade do motorista devido às condições de alinhamento da estrada, é recomendado limitar a velocidade de condução do caminhão ou ajustar o ângulo das partículas de LED do painel de informações para melhorar o tempo de visibilidade do motorista.
3. Desenho de medidas para reduzir erros de pesagem
De acordo com os requisitos de divisão de sobrecarga na norma de penalidade, no caso de velocidade de rotação de 1~80km/h, o peso total do veículo e da carga na pesagem dinâmica deve atender aos requisitos do nível de precisão de 10, e o percentagem do valor real acordado do peso total do veículo não excede o erro da primeira inspeção e da inspeção subsequente
± 5,00%, e o erro de teste em uso não excede ± 10,0%.
A fim de reduzir o erro causado pelos fatores do pavimento na pesagem, o pavimento na área que afeta a pesagem antes e depois dos equipamentos de pesagem nas estações de fiscalização direta deve atender aos seguintes requisitos:
1) A inclinação longitudinal não deve ser superior a 2%, e a inclinação lateral do pavimento não deve ser superior a 2%;
2) quando no pavimento de cimento, uma junta de deformação, um tirante e um enchimento são dispostos entre o concreto de cimento de reaterro e o pavimento de cimento existente;
3) Quando no pavimento asfáltico, é adotada uma transição gradiente entre o concreto de cimento de reaterro e a camada asfáltica existente. Estação de fiscalização de direção
os pontos de seleção devem evitar ser instalados nos seguintes trechos da estrada:
1) O troço da estrada num raio de 200m da intersecção de nível;
2) o número de mudanças de faixa no trecho da estrada;
3) trechos de viaduto (influência aerodinâmica) e ponte de acesso (pouca uniformidade);
4) trechos de pontes ou outras estruturas que terão impacto dinâmico nos veículos;
5) Secções sob ou perto de estações de transmissão de rádio e vias férreas sob linhas eléctricas de alta tensão.
Além disso, para reduzir o erro de pesagem causado pelo comportamento de condução do veículo, devem ser tomadas as seguintes medidas na secção de pesagem:
1) Quando a faixa de rodagem é multifaixa, a linha divisória da rodovia adota uma linha sólida e os veículos são proibidos de mudar de faixa;
2) Quando o alinhamento do trecho da estrada estiver bom e fácil de acelerar, instale a placa de limite de velocidade do caminhão em frente à área de detecção de pesagem;
3) A fim de reprimir comportamentos de condução que evitam deliberadamente a punição, como bloqueio de matrículas, condução na direção errada e filas e utilização não autorizada, podem ser adicionados equipamentos ilegais de captura e identificação.
Conclusão
Resumindo, o layout dos pontos de detecção de fiscalização direta deve ser determinado de forma abrangente após considerar exaustivamente a rede rodoviária regional, as condições das estradas e o ambiente circundante, e o projeto de redução de erros deve ser realizado de acordo com as condições da estrada do local de instalação para reduzir os erros no processo de operação e manutenção. A fim de reduzir o custo da construção de pesagem em movimento, além do planejamento geral e da seleção razoável de pontos de layout, também é necessário esclarecer a autoridade de gestão, coordenar a gestão de vários departamentos e ângulos e se esforçar para reduzir a sobrecarga comportamento da fonte.
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Horário da postagem: 09/03/2024
